问题与答案

我们的姐妹公司BatteryLoop提供二次使用电池的储能系统，以存储可再生能源的能量，如光伏板。请查看BatteryLoop的网站，了解更多信息和联系人:www.batteryloop.com．

Polestar将与沃尔沃的区域电池中心合作，该中心将成为电池管理的中心——根据电池的状况和健康状态确定和分类电池，以选择最可持续的方式结束它们的寿命——一些将最终用于二次使用，一些将被重新制造或部件重复使用。其余的将被送往委托回收合作伙伴，在那里，电池材料将被重新整合到新电池的制造中。

LCA图表基于2021年以后的车型。

目前，我们在瑞典、波兰和德国都很活跃。到2月22日，我们将在丹麦开始运营，到6月在芬兰开始运营，到夏天在挪威开始运营。稍后，我们还将开始在德国开展业务。随着市场的发展，我们将进一步扩大规模。

关于可回收电池的数量预测在大范围内显示数字。我们一直与Hans Eric Melin和循环能源存储进行密切对话。根据他们的预测，到2030年，欧洲的产量约为60万吨/年。

我们正在密切关注市场形势，并将做出相应调整。未来投资的规模很难预测，但工业产能将需要在基础设施、机械和安全方面进行大量投资。

从Stena的角度来看，我们在新冠肺炎疫情之前参观了中国的主要回收企业，并进行了大量相关的信息交流。在评估了所有相关的技术方案后，我们决定采用另一种技术方案。尽管如此，在我们项目的早期阶段，我们与几个亚洲参与者进行了卓有成效的双向对话。

你的思路是对的。x射线是我们评估用于识别电池化学成分的技术之一。

你说得对。损坏的锂离子电池必须特别小心处理，因为它们可能会着火，泄漏有害液体或释放有害气体。在运输损坏的电池时，我们使用定制的安全容器来防止事故发生。在我们的影片中展示了这样一个容器的例子，描述了一个废弃的电动汽车电池的处理和拆卸。

看电影在这里。

一秒电池的循环次数与我们需要消耗的电量有关，即所谓的c速率。所以不可能运行无限次的循环。我们有一个预测，一个二次使用电池的能源存储系统的寿命可以超过七年，当然，这取决于循环。

具体到锂，可以重复回收锂，但每次都会有很小的损失。因此，不可能无限期地回收它。找到尽可能高效、损失小的工艺解决方案是至关重要的。

在欧盟和挪威，回收和回收使用寿命已到的车辆的责任在于生产商/进口商。这在欧洲ELV指令以及挪威国家ELV指令中有规定。电动汽车的电池也是如此。作为车主，你有责任在汽车寿终正寝时以正确的方式处理它。生产商有责任确保按照法律规定回收。

你是对的，在汽车寿命结束时，车主决定如何处理汽车或电池。生产商/进口商有责任建立符合法例规定的回收系统。如果所有者将ELV交付给这个回收系统，那么生产者也要负责回收。如果车主决定不将ELV运送到回收系统，那么对于生产商/进口商来说，这就失去了控制。

非常好的评论。电池组不是标准化的，因为它们与各自的OEM设计相关联。我们正在与商用车OEM合作，如沃尔沃巴士，我们与他们有一项全球协议，购买他们的二次使用电池。我们还与沃尔沃汽车公司合作;请参阅我们的网页以了解用户案例。

我们正在按照我们的标准和要求检查电池，我们需要大约15个来自电池管理系统(BMS)的信号来做这件事。

一般来说，目前回收稀土金属(REM)的商业价值非常小。这部分是由于所使用的生产方法，其中REM磁铁通常是小的，易碎的，并且在钢结构中具有很强的磁性。更糟糕的是，它们经常被强力胶水粘在一起，以稳定结构。这意味着拆除将变得非常昂贵和耗费资源。这使得回收的REM材料比原始材料更贵。没有法律支持，回收的REM无法在公开市场上竞争。

在储存电池时，我们安装了一组传感器来监测不必要的反应——其中一个是“嗅探器”，精确定位反应电池中已识别的气体的升高水平。

我们正在跟进，但不认为这是我们的解决方案。

目前，我们的业务主要集中在瑞典、波兰、德国、丹麦、芬兰和挪威。不幸的是，我们目前没有在葡萄牙建立任何工业单位的计划。然而，我们希望在西班牙和葡萄牙找到潜在的回收合作伙伴。