问答

我们的姊妹公司BatteryLoop提供使用二次电池的储能系统，以光伏板的形式储存可再生能源的能量。更多信息和联系人请访问BatteryLoop网站:www.batteryloop.com．

Polestar将与沃尔沃的区域电池中心合作，后者将成为电池管理的中心——根据电池的状况和健康状态来确定和分类电池，以选择最可持续的方式来结束电池的使用寿命——一些电池将被用于二次使用，一些将被重新制造或重复使用。其余的将被送到委托的回收合作伙伴，在那里，电池材料将被重新整合到新电池的制造中。

LCA图基于2021年的车型。

我们目前活跃在瑞典、波兰和德国。到2月22日，我们将在丹麦开始运营，6月在芬兰开始运营，夏天在挪威开始运营。稍后，我们还将在德国开展业务。随着市场的发展，公司将进一步扩大规模。

关于回收电池的体积预测显示了大范围内的数字。我们一直在与汉斯·埃里克·梅林和循环能源存储公司进行密切对话。根据他们的预测，到2030年，欧洲的天然气产量约为60万吨/年。

我们正密切留意市场情况，并会作出相应调整。未来投资的规模很难预测，但工业产能将需要在基础设施、机械和安全方面进行大量投资。

斯坦纳方面，我们在新冠肺炎疫情前走访了中国主要的回收企业，进行了大量相关信息交流。在评估了所有相关的技术报价后，我们决定采用另一种技术途径。尽管如此，在我们项目的早期阶段，我们与几个亚洲演员进行了非常富有成效的双向对话。

你的方向是对的。x射线是我们用来鉴定电池化学成分的技术之一。

你说得对。损坏的锂离子电池必须特别小心处理，因为它们可能会着火，泄漏有害液体或释放有害气体。在运输损坏的电池时，我们使用定制的安全容器，以防止事故的发生。在我们的影片中展示了这样一个容器的例子，描述了处理和拆卸废旧电动汽车电池的过程。

看电影在这里。

二次电池可以使用的循环次数与我们需要取出的电量有关，即所谓的c率。所以不可能运行无限次循环。我们有一个预测，使用二次电池的储能系统的寿命可以超过7年，当然，这取决于循环使用。

具体到锂，可以反复回收锂，但每次都会有小损失。因此，不可能无限期地回收它。找到尽可能高效、损耗小的工艺解决方案至关重要。

在欧盟以及挪威，回收和回收已达到使用寿命的车辆的责任在于生产商/进口商。这在欧洲ELV指令和挪威国家ELV指令中都有规定。电动汽车的电池也是如此。作为一辆车的主人，你有责任以正确的方式处理它，当它达到它的寿命结束。生产商有责任确保按照法律规定进行回收。

你是对的，车主决定如何处理汽车或电池在生命结束时。生产商/进口商有责任建立符合法例要求的回收系统。如果车主将电动汽车送到这个回收系统，那么生产商也负责回收。如果业主决定不将ELV交付给回收系统，这对生产商/进口商来说是失控的。

非常好的评论。电池组没有标准化，因为它们与各自的OEM设计相关联。我们正在与两家商用车OEM合作，比如沃尔沃客车，我们与他们签订了一项全球协议，购买他们的二次使用电池。我们还与沃尔沃汽车合作;请查看我们的用户案例网页。

我们正在按照我们的标准和要求检查电池，我们需要电池管理系统(BMS)发出大约15个信号来完成这项工作。

一般来说，目前回收稀土金属的商业价值很小。这部分是由于所使用的生产方法，其中REM磁铁通常是小的，易碎的，并且在钢结构中具有很强的磁性。更糟糕的是，它们经常被强力胶水粘在一起以稳定结构。这意味着拆解变得非常昂贵，而且需要大量资源。这使得回收的REM材料比原始材料更昂贵。没有法律支持，回收的REM无法在公开市场上竞争。

在储存电池时，我们安装了一组传感器来监测不必要的反应，其中一个是“嗅探器”，用于精确定位反应电池中已识别气体的升高水平。

我们正在跟进，但不认为这是我们的解决方案。

目前，我们的业务主要集中在瑞典、波兰、德国、丹麦、芬兰和挪威。不幸的是，我们目前在葡萄牙没有任何工业单位的计划。然而，我们希望在西班牙和葡萄牙找到潜在的回收合作伙伴。